道路橋梁建設中新技術與新材料的應用
新材料和新技術對路橋施工技術帶來沖擊。近些年，新技術、新材料的沖擊直接影響著建筑行業的發展。通過引進新技術新材料可以大大縮減建設中所需要的資源，符合可持續發展的原則。在新技術和新材料的支撐下，如何將綠色發展模式融入到路橋建設中成為需要關注的問題。通過使用新材料、新技術，有助于推進綠化工程的發展。應用新技術、新材料，還有利于節約資源，提高橋梁的耐久性，降低出現安全事故的概率，延長工程的使用壽命。
1、納米材料
納米材料一般指在空間中處于納米尺度內的，或者有納米尺度內微粒構成的。一般，納米尺度在1-100nm的范圍之內。在道路橋梁建設的過程中使用納米材料，有助于解決建筑的腐蝕問題，也可以在重塑之后替代路橋工程中的部分鋼型材料。現階段，混凝土是路橋工程中不可或缺的材料。但是，混凝土本身就具備腐蝕性，導致使用中鋼筋受到腐蝕。如果不能夠按時得到加固和修護，會造成極大的安全隱患。但是，加固需要消耗大量費用。此外，惡劣的自然環境也會降低路橋的使用期限，影響著道路橋梁的發展。每年受到酸雨、鹽堿地等出現腐蝕的路橋并不少見。納米材料具備特殊的性質，能夠抗腐蝕，也可以延緩道路橋梁的腐蝕。
因此，在路橋工程中可以借助納米涂料粉刷，以期能夠達到抗腐蝕的目的。此外，納米材料還具有比較強的剛度、力學性能等。這一性能也提高納米材料混合物的抗磨、提高金屬材料的硬度。此外，納米材料具有高熔點，因此也具備良好的耐火性。因此，在路橋工程中可以結合納米材料的特性，使用納米材料替代傳統的材料，提高路橋整體性能。使用納米材料，一方面有助于提高路橋工程的價值，另一方面有助于資源節約，符合可持續發展的需求。
2、節能環保型道路建設新材料
瀝青路面的使用期限一般會控制在十幾年，這一現狀會導致我國每年都存在一部分路面需要翻修。但是，在鋪設瀝青的時候，過高的溫度會釋放出有毒有害物質，影響著工人的健康和周圍的環境。此外，加溫的過程還需要消耗大量的熱能，不符合綠色施工的要求。在道路改造的時候，一般都是把原有的道路直接鏟掉，并堆積。這一情況不僅浪費了土地資源，還違背可持續發展原則。隨著社會的發展，新技術和新材料融入到路橋工程建設階段。在相關人員不斷創新的過程中，出現了利用廢舊的輪胎，將瀝青與這些添加劑結合而形成新型材料。
橡膠瀝青是指，先加工廢舊輪胎，成為橡膠粉。然后再與基質瀝青混合，在高聚合物改良劑的作用之下，形成新型的瀝青材料。改良之后可以增加瀝青粘附性、柔韌性、抓著性，減少噪聲，提高駕駛的安全性。此外，在工程建設中，相關人員還可以綜合工程實際情況分析，尋找與建設相符的建設材料，提高路橋建設的實效性。
3、高性能混凝土技術
高性能混凝土是一種比較新型的技術混凝土。這種混凝土技術是通過轉變傳統混凝土中水泥、水灰比、骨料等的配比，提高混凝土的性能。高性能混凝土不僅強度高，還可以具有較好的抗凍以及防滲性能，減少路面開裂的情況出現。將高性能混凝土運用于道路工程中，科學的配置高性能混凝土是關鍵。在實際應用的時候，要結合工程的結構和質量要求考慮，在原有工藝上創新，確保施工符合建設的需求。將高性能混凝土運用于橋梁建設中時，它的強度和剛度和建設的要求相符。此外，這種混凝土還具有容易振搗的特性。通過使用高性能混凝土可以節約施工所需的材料、降低難度，提高結構的穩定性。此外，通過運用高性能混凝土還有利于降低工程造價。
4、橋梁結構加固新技術
在路橋工程中，結構的穩定性直接影響著橋梁建設的發展。在科技發展的階段，材料和技術也發生了較大的變化。因此，在路橋結構加固時也出現一些新技術。
（1）FRP加固法。這一方法也被稱為碳纖維布加固技術，具有比較高的抗拉和抗疲勞強度，而且具有較好的適應性，因此得到廣泛應用。鑒于碳纖維具有抗腐蝕、高強度的特性也可以作為預應力筋的加固材料。這樣可以減少替換被腐蝕鋼預應力而消耗的費用。
（2）橋梁結構體系改變法。這種方法只要通過轉變橋梁的結構，轉變原有的受力情況，從而達到提高橋梁承載能力的效果。在施工前，需要明確橋梁的受力情況，以確定合適的橋梁體系。
（3）粘貼板加固法。這一方法操作起來簡單方便，而且能夠保護鋼筋、控制
裂縫大小和撓度。但是在使用中，這種技術不僅要求梁體平整清潔，還需要選用強度高、耐久性的粘貼材料。因此，這一技術需要的費用偏高。
（4）混凝土噴射加固法。這一技術需要先錨固鋼筋網，通過將混合好的混凝土材料噴在鋼筋網上面來加固橋梁結構。在混凝土凝結之后，可以增大橋梁的受力，提高橋梁結構的整體性能。